トラックNEXT（トラックネクスト）にようこそ－スカニアジャパン　大型トラック（カーゴ車系単車）発売

スカニアジャパン　大型トラック（カーゴ車系単車）発売

スカニアジャパンは2015年6月5日（金）、6日（土）、富士スピードウェイのショートサーキットにて大型トラック（カーゴ車系単車）のユーザー試乗会を開催。同日発売を開始した。

スカニアは、2002年の日野自動車との販売提携により「日野スカニア」として全国の日野自動車系列よりで本格的に販売されるようになった。以後2011年に新たに日本法人であるスカニアジャパンが設立され、日野自動車との提携は解消、、以後スカニアジャパンによって販売は継続され現在に至る。

これまで日本国内ではセミトラクタの販売が主流であったが、ディーラーネットワークが拡充されたこともあり、国内では主流である全長１２ｍのＧＶＷ２５トンクラスの販売に踏み切った。

このたび販売開始されたモデルは全１０種類。大きくは「ロ－ルーフ」「標準ルーフ」「ハイルーフ」に分かれ、それぞれに「低床フルエアサス」「標準リアエアサス」「標準フルエアサス」が用意されている。また同じくキャブタイプもセミショートの「１６Ｇ」、ノーマル/ハイルーフ仕様の「１９Ｇ」、最上級仕様の「Ｒ１９」のいずれかを選択することができる。

長距離輸送に適した欧州車
－より快適に、より安全に－

このたびの単車系に搭載されたエンジンは直列６気筒１２，７４２リッターのＤＣ１３型の１種類のみ。最高出力は４１０ｐｓ/１９００ｒｐｍ、最大トルクは２，１５０/１，０００-１，３００Ｎｍ/ｒｐｍを発生する。先般国内で販売開始されたＶ８エンジンの搭載車は持ち越しとなった。

トランスミッションはマニュアルの設定はなく、１２速＋２速電子制御自動変速式でスカニアオリジナルのＡＴＭのみが用意された。

スカニアの代名詞ともなっている補助ブレーキの流体式リターダはもちろんのこと、ＥＢＳ（エレクトロニックブレーキングシステム）、ＥＳＰ（エレクトロニックスタビリティプログラム）、ＡＥＢ（衝突被害軽減ブレーキ）、クルーズコントロール（標準/下り坂スピードコントロール）なども全車標準装備である。

また燃料タンクは標準は３５０リッター（アルミ）であるが、３００リッター（鋼）、５００リッター（アルミ）、７００リッター（アルミ）がオプションとして用意されている。さらに追記するなら安全装備として、車線逸脱警報、車間距離保持走行装置がオプションだ。

キャブタイプは全１０車型

全１０車型オール諸元表
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拡大するディーラー・サービスネットワーク（2015年6月現在）

架装は日本フルハーフ（株）と日本トレクス（株）の２社が担当

ウイング・バンボディ・平ボディなど架装は、当面日本フルハーフと日本トレクスの２社が受け持つ。両社共に品質には定評があり、安定した供給が期待できる。


スカニアの平ボディ。これは国内ではあまり見かけない。	エンジンは直列６気筒１２，７４２リッターのＤＣ１３型の１種類のみ。最高出力は４１０ｐｓ/１９００ｒｐｍ、最大トルクは２，１５０/１，０００-１，３００Ｎｍ/ｒｐｍを発生する。


フロント・リアともにタイヤはミシュラン、アルコアホイールのアルミが標準装備。（オプションでスチールにすることも可）	欧州車＋国産ボディのドッキングながら、全体的には「欧州トラック」を感じさせる。真横からのシルエットも美しい。

ロータリーエンジン育ての親
　　大型トラックに試乗
　　意のままに動くスカニアに
　　「九州まで運転したい」

小早川隆治氏はマツダでロータリーエンジン開発、海外広報、RX-7＆モータースポーツ主査、広報＆デザイン本部長、北米マツダ副社長などを歴任。いわばマツダＲＸ－７の育ての親である。現在はＲＪＣのメンバーとしてカーオブザイヤーの選考委員も務めるなどモータージャーナリストとして活躍している。
これまで、レーシングカートからロールスロイスまで、あらゆるスポーツカーを乗ってきたが、実は大型トラックはほとんど初めてだという。そんな同氏が大型の・・・しかもスウェーデンのトラックであるスカニアを試乗レポート。恐る恐るエンジンをスタートさせ、アクセルを緩やかに踏み込む。とことんスポーツカーを知り尽くした同氏が果たしてどのような評価を下すのか？