安全は運輸業にとって永遠の課題である。交通事故だけではなく貨物事故も含めて事故ゼロを追求しなくてはならない。トラックでは様ざまな荷物を運んでおり輸送の種類は千差万別だが、そのような中でトラックと荷物が同一という特殊な輸送分野がある。陸送（商品車輸送）の自走輸送がそれだ。

　陸送には大別すると自走輸送と積載輸送がある。積載輸送は、自動車に自動車を積んで運ぶキャリアカーである。それに対して自走輸送は、納品する自動車を運送会社のドライバーが運転して届ける輸送である。つまり、運ぶ「商品」に乗務して運ぶ運送なので、万が一、事故を起こせば交通事故と貨物事故がイコールになってしまう。トラックの自走輸送を得意とする千代田運輸（本社・東京都日野市、水野功社長）は１９５３年に水野陸送株式会社（１９５６年に現社名に変更）として設立し、同年より日野ヂーゼル販売（当時）と商品自動車陸送契約を結んで陸送を開始している。

　自走輸送に限らず一般貨物輸送も含めて、安全をはじめ品質、環境は大きな課題である。そこで同社はISO１４００１（環境）を２００２年３月に（本社・日高・CLC羽村・CLC日野・金沢）、さらにISO９００１（品質）を２００７年４月に（CLC羽村）、そして２０１４年３月にはISO３９００１（道路交通安全）認証を取得（商品車物流部・生産物流部・金沢）した。

　道路交通安全のISO認証取得から２年が経過したが、自走輸送を中心に、この間の道路交通安全の取り組みなどを紹介する。同社の自走輸送は、トラックのシャーシでの輸送だ。モータープールから、販社（ディーラー）や架装工場に輸送する。極めて少ないがユーザーであるトラック運送事業者にシャーシで自走輸送するケースもあるようだ。安全管理や安全教育などは一般貨物輸送部門と基本的には同じだが、シャーシ状態での自走は架装ずみのトラックの運転とは感覚が違い、経験が必要という。

　ISO３９００１の認証取得への取り組みは２０１３年７月から始めた。「理由は社長の強い意志と、従来からの安全活動の検証として第三者機関に認証してもらうこと」（石崎常務）である。その結果、２０１４年３月に認証を取得。それから２年が経ち、�@従来から取り組んできた安全活動を体系的に整理でき、これまでの活動が間違っていなかったことを確認できた、�APDCAサイクルで進捗管理や実績が見える化できるようになった、�Bサーベイランスの指摘を通して第三者の視点からの改善提案を受けることができる、といった成果が出ている。

　今後の課題は、�@自社にとって最適な安全マネジメントシステムを構築し、協力会社を含む活動への発展、�A効果・成果と経費削減・合理化・効率化など経営に寄与する活動への発展、�B他のマネジメントシステムとの統合を通して企業活動マネジメントシステムの構築を目指す、などとしている。もちろん最終目標は「ゼロ災」の実現である。