労働時間短縮は運送業界の大きなテーマである。だが現実はといえば改善基準告示を順守するために日々格闘しているのが大方の実態であろう。そこでデジタコをベースに車載器に運転時間などが表示できてドライバーにも分かり、事務所でもリアルで状況を把握できるシステムを開発・導入しているのが菱木運送（千葉県八街市、菱木博一社長）だ。システム開発の出発点は「安心して経営したい」（菱木社長）というもの。ドライバーは管理者の指示通りに運行しようとしても、思わぬ渋滞や長い待機時間、積込みや荷卸しの荷役時間などで予定通りにいかないことが多い。それに対して帰社後のデータに基づく指摘や指導では遅いこともある。そこでリアルで労働時間などを把握することができ、即時に時間調整などができるようにしたのが同社のシステムである。このシステムをメーカーと協力しながら約１０年をかけて段階的に研究・開発してきた。

　このような業務内容で長距離輸送は全体の４０％強、関東圏内の輸送が約６０％の割合になっている。長距離輸送では労働時間の問題がある。改善基準告示を順守するにはどうすれば良いか。「運行を見直せば改善基準を守れるかと言えばそうではない。運行を見直すことと改善基準告示が守れることとは別問題」（菱木社長）というジレンマに直面した。また、改善基準告示を守るという意識を経営者が持つのは当然だが、ドライバーに対してもその強い意志を示さなければいけない。同時に、荷主に改善などを要望する時に示せる説得性の高いデータも必要だ。また運送業にとって安全管理は最重要課題で、もし長時間労働などに起因する大きな事故を起こせば、中小事業者は状況が一変してしまう。このようなことから「安心して経営ができるようにするにはどうすべきか」（同）を考えたのである。そして「安心できる経営をシステム化し、誰でも同じレベルが保てるようにした」（同）。

　成果としては、１．ドライバー自身が時間を管理し改善基準告示の順守と労働時間の短縮が図られた。２．月１件ぐらいあった交通事故が年１、２件に減少した。３．取引先との関係では、リアルデータで待機時間が長ければ管理者が着荷主に連絡して改善を要請し、ダメなら発荷主に追加料金の交渉をする。４．ドライバーの家族にも安心感を与え平均勤続年数が延びてきた。また、自発的な労働時間の短縮では、「同じ仕事を短時間でやったら給料が減るのではおかしい。同じ仕事を短時間でやって同じ給料なら自ら工夫して効率化を進める」（菱木社長）。そこで同社ではみなしの固定残業代を含めて３２０時間の給料を支払っている。３２０時間に満たなくても同じ給料である。反対に３２０時間を超えることはないのか。残りの拘束時間なども把握できるので調整休日を導入して基本的には３２０時間以内に収める。オーバーしても数名のドライバーが年に数時間程度でしかないという。