東京都では２０１２年度から、CO2削減を推進する一環として、貨物運送事業者のエコドライブへの取り組みを評価する「貨物輸送評価制度」を実施している。�@日常的なCO2削減の努力を分かりやすく評価、�A事業者のCO2削減の努力と実績をアピールすることで受注機会の拡大につなげる、�B荷主による環境に配慮した事業者の選択を促進して一層のCO2削減を目指す、といったことが狙いである。都内に貨物を運送する貨物自動車運送事業者が対象で、営業所単位ではなく会社全体を対象に評価する。審査事項は、�@ドライバーへの教育訓練・指導体制構築の状況、�A燃費管理の状況、�B燃費データベース構築の状況である。評価方法は、東京都トラック協会のグリーン・エコプロジェクトで蓄積した月単位の燃費データから、車種、重量などによって設定した５２区分の平均燃費値を基に、実走行燃費の偏差値を算出し、各事業者の全車両の平均偏差値で評価するというもの。

　このうち甲斐路興産は保有台数１０台の運送会社で、富士宮運輸のメインの取引先の山梨における運送業務を行っている。富士宮運輸の保有車両数は５１台（４t車１台、３t車３台、２t車４７台）で、バン車と平ボディ車だ。従業員数は４８人で、そのうちドライバーは４６人。輸送品目は住宅資材、事務機器、精密機械、医療機器、引越サービス、その他である。このうちメインの輸送品目は住宅資材で、売上全体の６０％を占めている。メインの輸送品目の住宅資材は、埼玉と横浜にある荷主の配送センターから、工務店や建築現場などに輸送している。同社の配送エリアは東京都内と神奈川県内である（山梨県は甲斐路興産が輸送）。納品先は工務店やビルダーが主でルート配送になっている。しかし、直接現場に納品するようなケースもあるようだ。また、機械関係では配電盤などを工場間輸送している。このような業務内容の中で、都内に入る車両が半分ぐらいはある。

　省エネ運転の評価でも以前から１台ごとの実績を月間一覧表、年間一覧表にするなどデータの蓄積があった。昨年３月からグリーン・エコプロジェクトに参加したが、「以前から自社でやっていたデータがあり、それをグリーン・エコプロジェクトの様式にしただけ」（雨宮社長）である。そのデータも１年分（２０１５年４月〜２０１６年３月）まとまり、「グリーン・エコプロジェクトも今年４月から２年目に入った。そこで、自分たちの１年間の取り組みがどうだったかを評価してもらおう」（同）と、東京都の貨物輸送評価制度に申請したという。その結果、初めての申請で３つ星の評価を得ることができた。そこで同社は、省エネ運転の取り組みを通して、安全運転の推進はもとより、今後は車両修繕費の削減や消耗品費の削減などにも力を入れていこうとしている。省エネ運転の取り組みを通して、安全や経営改善にもつなげていこうという考えである。