最近はトラック運送業界でもM＆Aが盛んになってきた。そのような中で、一昨年１０月に現役の県トラック協会長の会社を買収して注目されたのが曙運輸（本社・埼玉県越谷市、大野祐肇社長）である。買収したのは笠原運送（栃木県宇都宮市、当時の保有台数約４０台）で、「赤字の会社だったが一昨年末には損金で落としてドライバーに賞与を出した。１月決算だが昨年１２月までで１２％の経常利益が出ており、今年１月期の決算では黒字になる見通し」（大野社長）という。

　これにより、トランスサーブ（自動車の整備並びに自動車販売の事業も行っている）を持ち株会社に、事業会社として曙運輸（本社の保有台数３０台、東北営業所＝福島市＝２６台）、関西曙運輸（京都府八幡市、４０台）、九州曙運輸（福岡県八女市、４９台）、アロハトラストライン（越谷市、２７台）、笠原運送（４５台）、リアルブレッセ（不動産賃貸ならびに管理）という体制になった。

　そこで２０１３年に福島に営業所を開設し、その後、冷凍倉庫（東北物流センター）も建設。このように九州から東北までは自社でカバーできる体制を構築したのである。一方、同社もドライバー不足は切実で、とくに本社所在地では募集が厳しくなってきた。そこでこの間、地方での採用を増やしてきた。福島営業所も、東北の傭車確保が厳しくなってきたことにもよるが、福島でのドライバー採用という狙いもあった。給料体系は本社を基準にした体系なので、地方のドライバーからすると給与水準などが高いために有利だ。同時に働きやすい環境も整えて行かなければならない。持ち株会社で整備や自動車販売の事業会社でもあるトランスサーブの敷地内に宿泊施設も整えた。また、これからはドライバー確保という問題もあって、北海道を除けば、傭車に頼るよりも自力（グループとして）でネットワークを整えた方が良いという考えから拠点を増やす方針を打ち出してきた。

　曙運輸ではドライバーの勤務や車両代替え、配車態勢などを転換しつつある。配車業務では昨年４月から女性担当者の採用を始めた。新規採用して運行管理者に育成する方針である。昨年４月に募集したら「５人の採用予定に８０人の応募があった。正社員になりたい女性が多い」（大野社長）という。配車はドライバーのベテランが担当していたが、ベテランは現場責任者として欠勤者への対応や労働時間調整などドライバー不足を補う。配車は応募者が多い女性に切り替える。本社で成功すれば関西や九州でも取り入れていく。また、これまでは１車に複数人の交代勤務だったが１車１人にする。車両代替えも８０万�qか７年または８年だったが、１０年で１００万�qにする。箱と冷凍機も従来の１５年から、グレードの高い箱にして２０年使用に切り替える方針だ。このような方針転換で収益性を高め、週休２日制の導入を目指す。また、拠点を増やしM＆Aも積極的に進める方針だ。