北海道の物流の特徴は、鉄道やフェリー輸送などを介さないと、道外とのトラックによる直接輸送ができないことである。また、道内だけでも長距離幹線輸送が必要でドライバーの労働時間問題も深刻だ。さらに少子高齢化と人口減少、そして札幌とその近郊への人口集中など日本の縮図ともいえる。地元の主要な生産物である第一次産品は季節波動が大きく、札幌とその近郊から道内各地に輸配送される消費財は、シーズンによっては片荷輸送を余儀なくされる。このような諸条件の中で幸楽輸送（本社・札幌市清田区、不動直樹社長）は、北海道コカ・コーラボトリンググループの運送会社として、グループの各種商品の物流をベースに、道内において多様な物流サービスを展開している。同社は１９６９年の設立で、本社事業所の他、十勝（河東郡音更町）、旭川（旭川市）に事業所があり、さらに石狩センター（石狩市）、江別センター（江別市）がある。

　ベースカーゴの清涼飲料では、「札幌から道内各地の主要都市に、毎日２２tトレーラ約１００セットで幹線輸送している」（不動社長）。そのうち自車両は約４０セットという。ベースカーゴの清涼飲料類は荷動きのピークが６、７、８月の夏場になる。一般輸送は農産物が多いが、農産物の繁忙期は夏から秋にかけての８、９、１０月になる。そこで冬から春にかけてどのようにボトムアップするかが重要になる。もう１つは帰り荷の確保が生産性向上のポイントである。これらの諸条件を踏まえて自車両比率を考えているようだ。さらに同社が現在、力を入れているのは清涼飲料関連の資材物流の一括化である。石狩新港地区に保有している一類倉庫では現在、調達物流、販売物流の保管だけでなく一般貨物の保管も行っている。この石狩センターは資材の一括物流の拠点としての立地条件が良い。そこで札幌工場への資材の補給基地として最適な条件をフルに活かそうというのだ。

　幹線だけでなく営業所から先のルート配送も同様だ。４t車や８t車によるルート配送網は北海道全域をカバーしている。幹線輸送もルート配送もベースカーゴは安定した輸送量が確保できている。そこに他の荷物を組み合わせて混載輸配送すれば輸送効率化やドライバー不足への対応になる。また、道内幹線輸送における長時間労働は北海道のトラック運送事業者にとって大きな悩みだ。そこで同社では旭川営業所や十勝営業所の立地条件を活かし、様ざまな中継輸送システムの提案によって一般貨物の開拓にも取り組んでいる。「経営資源を活かした提案営業を基本的スタンスにしている」（不動社長）からだ。同時に「物流面で北海道に貢献したい」（同）と考えている。たとえば、ある地方の商店街の小売店約１０店がまとまって仕入れることで仕入れ単価を下げ、まとめて運ぶことで物流コストも削減して商店街の再活性化を図る、といった構想も地元自治体を含めて検討している。