運送事業者レポート
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運送事業者、荷主における新たな取り組みや成功事例にスポットをあてたインタビュー記事

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【第88回】　雄山陸運株式会社（神奈川県海老名市）

働き方の多様化を進め週休３日正社員の募集も

　ドライバーの確保が重要な課題になっている。労働時間の短縮を進め、賃金水準も上げていかなければならない。そのような中で、以前から多様な働き方とそれに応じた給料の設定をしている事業者がいる。この事業者は雄山陸運（神奈川県海老名市、山村仁社長）で、同社ではさらに就業形態の多様化を進め、今年から変形労働制を導入して週休３日や週休４日の正社員採用を始めた。それに先立って変形労働制の募集は昨年１２月２３日から自社のホームページやインディード（Indeed）にUP。取材時点では１カ月に満たないが、それでもすでに２０人の応募があり、そのうちの５人を採用した。採用者のうち週休３日での雇用契約者は、昨年１２月末までに面接して１月から勤務している。雄山陸運の変形労働制導入の背景や、同社の業務内容と多様な勤務パターン、それらを可能にしているオペレーションや管理などを見ることにしよう。

　雄山陸運の創業は１９５５年、東京・大田区でトラック陸送から始めた。１９６１年にはメイン荷主の工場移転にともない、海老名市に営業所と倉庫を新設して部品輸送なども始めるようになった。会社の設立は１９６４年である。このような経緯から以前はメイン荷主からの売上が７０％を占めていた。そこで新規荷主を開拓して相対的に依存度を下げるようにしてきた。その結果、リーマンショックに遭遇したのは、メイン荷主の売上構成比が５０％までになった時だった。飲料水などは「リーマンショックの２年ぐらい前から取引を始めた」（髙田佳昭新規開発部課長）し、その時点では「郵便も少しやっていた」（同）。このためリーマンショックの影響を少なくできたのだが、そうはいってもダメージは大きく、「経営の土台からつくりかえていかなければならなかった」（同）。併行して「人事制度改革をして給与体系なども大きくつくり変えてきた」（同）のである。

　現在は創業時からの荷主の売上が３０％、自動車関係全体でも４０％になっている。飲料２０％、郵便物の拠点間輸送２５％、食品１０％、その他は地元の機械メーカーの完成品や部材輸送などである。保有車両数は２t車から大型車まで５３台。従業員数は５９人（ドライバーは４９人）。単体売上は約７億円、関連会社にはこん包作業などのオヤマパック、雄山商会とオヤマダイニングがある。自車両での輸配送は県内をはじめとする関東と静岡が主で、１部の仕事では西は大阪、北は福島まで行っている。それ以外は基本的に傭車で行っている。雄山陸運が営業で独自性を打ち出しているのは、特注車両によるコストダウン提案で他社との差別化を図る営業だ。たとえば４t車で最大９６００ｍｍのボディや、６５００ｍｍのアルミ製ウイングボディなどを、ボディーメーカーと共同開発。４t車の常識を超えた運搬を可能にし、大型トラックとの比較で大幅なコストダウンを提案する。

　同社は、当面は現状の事業展開で規模拡大を図る方針だ。そして「目安として保有車両数１００台、売上２０億円を目指す」（髙田課長）という。そのためには人材の確保が不可欠で、「自社のホームページをちゃんと作らないといけない。そのため他業種の企業で上手くいっているケースから学ぶ。そして、このような良さがあるということを発信していくことが重要」（同）と考えている。「雇用マーケティングを考えると、応募する側は働く中身が分からないと不安になる。自分が働く側で転職しようとするときに必要な情報は何か。まず、働くイメージが湧くこと」（同）。「仕事に人を割り振るのではなく、人に仕事を合わせる」（同）というコンセプトで同社では働き方のパターンに応じた雇用をしてきた。同社の募集を見ると、選べる働き方のパターンと、それぞれの税込み賃金、就業時間・休日などが明記されている。その一環として週休３日制や週休４日制を導入することにした。

　変形労働制では就業規則を見直し、また業務災害補償制度の導入など働き方改革を推進中である。週休３日制正社員採用では、変形労働制では１日の労働時間を１０時間として週４０時間。週休４日制では１日１３時間で週３９時間である。このように各人の条件に応じた働き方を可能にするとともに、経営的な面からのメリットもある。１日の労働時間が８時間以内に収まるというドライバーは極めて少ない。かりに毎日の残業が平均２時間だったとすると、週休３日制なら１日１０時間労働なので定時内に収まり、残業が発生しないことになる。さらに基本的には１日のリミットは１３時間なので、週休４日で１日１３時間労働なら、やはり残業が発生しないことになる。もちろん従来よりも多くのドライバーを雇用する必要があるので人件費総額は増えるが、時間外労働の上限規制がますます厳しくなってくることを見越せば、雄山陸運の週休３日制は先駆的な事例といえる。
＜物流ジャーナリスト　森田富士夫＞