労働力の確保は大きな課題である。生産年齢人口の減少が主たる原因だが、トラック運送業の場合にはさらに自動車運転免許制度の問題も、若年ドライバー不足の大きな要因の一つになっている。このような中で、２０１４年４月から高校新卒者の定期採用に踏み出したのはトーエイ物流（本社・埼玉県久喜市、遠藤俊作社長）である。同社は１９６３年の設立で、最初は小型貸切運送免許による運送事業だった。現在では本社と本社営業所の他に、埼玉県内に６営業所、６物流センター、栃木県に１営業所、神奈川県に１営業所、静岡県に１営業所、大阪府では大阪支店ならびに２物流センター、兵庫県に１出張所がある。また関連会社としてトーエイ・パッケージ、トーエイアドバンス（裾野市）がある。従業員数はパートを含めて４２５人、保有車両数は１７２台で、売上高は２０１８年３月期に単体で初めて８０億円をこえた。グループの売上は１２０億円弱。

　新卒採用に当たっては専任の指導グループも設置した。営業所の所長経験者を嘱託で採用し、安全品質推進室の中に安全運転指導グループを設けたのである。現在の専任者は２人である。だが、最初は高校に何のつながりもなかった。そこで地元紙である「埼玉新聞」主催の合同企業説明会にでたり、高校を周ったりした。だが、高校を訪ねてもイメージが悪かったという。このような中でも、２０１４年４月には２人入社、１５年１人、１６年３人、１７年２人、１８年２人と５年間で１０人の新卒採用をしている。全員が男性である。このうち入社後に退職したのは最初の年に入社した１人だけ。入社後に個人的な特殊な事情があって１年目で退職した。だが、それ以外は全員が勤務している。もっとも今年４月入社の２人はまだわずかな期間だが定着率は９０％である。新卒で入社するのは、やはり両親や親せきの人など何らかの形で運送業に関わりのある生徒が比較的多いようだ。

　キャリアプランとしては準中型免許を高校在学中に取得させ、入社後にフォークリフトの免許を取らせる。入社２年後には中型免許、さらに大型免許という順になる。同社のこのような取り組みが２０１７年１０月３１日放送の「ガイアの夜明け」で紹介され、「中途採用の募集でも若い未経験者の応募が増えてきた」（遠藤社長）という。さらに「指導グループの体制を整えたことにより未経験者を育成する器もできたので、年ねん高齢化していた傾向にストップがかかり、この１、２年で平均年齢が２、３歳若返った」（同）。このような平均年齢の低下傾向を踏まえて、「今後２年間ぐらいで保有車両数を２００台にしたい」（同）と考えている。「増車しながらドライバーの平均年齢を下げていく」（同）、という考え方である。「ドライバーを増やして増車し、労働時間も短縮していきたい」（同）。高校新卒の定期採用と社内の育成体制の整備は、このような企業方針に基づいている。