最近は一部で車両の小型化が進んでいる。たとえばクロスドッキング方式で積合せ配送をしている事業者は、昨年春に軽ワゴン車を５台導入し、さらに今年３月にも５台増車した。これまでは納品先が問屋や販売代理店だったが、最近は問屋や販売代理店が指定するその先のユーザーに直納するケースが増えてきたからだ。また、１t冷凍ワゴン車を一昨年１１月に５台導入した事業者も、現在、フル稼働の状態である。軽トラック２台で運んだり、積載効率が悪くても２t車をチャーターしていた荷主からのニーズが増えているからだ。一方、車両の小型化は新普通免許でも乗務できる仕事が増えるので、採用（応募者）の幅を広げることになる。またコースの組み方次第で柔軟な働き方が可能になり、女性でも働きやすい条件を整えられるというメリットもある。このような中で軽自動車による「ちょっとロジ」をスタートしたのが松下運輸（本社・東京都港区、坂田生子社長）だ。

　同社は一般貨物（エリア・ルート配送）、引越・オフィス移転、ロジスティクス（倉庫・流通加工）、貨物自動車利用運送、物流コンサルなどの業務を行っている。このような中で軽自動車による宅配もしていた。また、メール便の配達と集荷も軽自動車２台で行っている。メール便の仕事は午前と午後の業務に大別できる。まず午前中の業務は、朝センターにいって担当エリアに配布するメール便を引き取ってメール便を配達する。午後は発送されるメール便を集荷し、デポに持ち込むという業務である。この午前と午後の業務の間に一定の空き時間がある。だが、午前と午後の仕事を１人のドライバーで行うとなると、どうしても拘束時間が長くなってしまう、といった問題があった。一方、小さな荷物で短時間、近距離を運んでほしいという要望が、以前から同社に寄せられていた。たとえば米屋では昔から自分たちで配達していた。それを外注化したい、といったニーズである。

　「ちょっとロジ」だけで採算ベースに乗るようになれば別だが、それまでの間はリスクヘッジにもなる。このように松下運輸では「ちょっとロジ」のブランディング化を企図しているが、過度的な段階ではメール便業務というベースカーゴに「ちょっとロジ」を組み合わせるという方法で浸透を図りながら、採算ベースに乗せていく考え方のようだ。現在の時点ではまだトライアルの段階で、試行錯誤しながらブランディング化を図っていく。したがって本格的な展開はこれからだが、サービスエリアは「基本的には港区と隣接する区ぐらいプラス近距離」（坂田社長）で想定している。松下運輸では「ちょっとロジ」をはじめとして、「ニッチな市場を狙って独自なサービスの展開」（同）を戦略的に進めている。とくに軽自動車による配送サービスでは「BtoBプラスBtoCのMU―FLXを構築したい」（同）と考えているようだ。MU―FLXは松下運輸フレックスの意味である。