社長が思い描くあるべき会社像と全社員の認識が同じという会社など存在しない。良い会社とそうでない会社の違いは、社長の考えや会社の理念、方向性をどれだけの社員が共有できているかで判断されるのではないだろうか。認識を共有できる社員の割合の問題である。カワキタエクスプレス（三重県亀山市、川北辰実社長）は、５年前の２０１３年に会社のナンバー２とナンバー３が辞め、ベテラン社員も８人ぐらい退社してしまった。その６年前の２００７年には現在の所在地に本社を移し、倉庫と事務所を新設していた。だが、人員不足でトラックを稼働させることができないこともあって、売上高はピーク時の７割程度まで落ち込んでしまったのである。もちろん様ざまな要因はあろうが、１番の理由は「当たり前の会社」（川北社長）を目指そうとしていた社長と、幹部をはじめとする何人かのベテラン社員の人たちとの、認識のギャップだったようである。

　そこで採算性の悪い宅配業務から撤退して一般輸送に方向転換を図り、様ざまな荷物を運ぶようにした。営業開拓の狙いは荷物の種類ではなく荷物のサイズを基準にしたのである。中ロット荷物の積合せ輸送で、同時に、引越車両の稼働率を高めて収益性を向上するという方針だった。だが、貸切契約では車両を常時拘束されてしまう。専属車両が増えれば引越し繁忙期に対応できず、車両を有効活用することもできない。そこで一般貨物はスポットに力を入れ、WebKITやローカルネットを活用して荷物を上手く組み込むようにした。この戦略は奏功し、さらに事業を伸ばすための拠点として現在の所在地に本社屋と配送センターを建設したのである。この新社屋建設には、人材確保というもう１つの目的があった。その年度は売上高も４億円になった。そして２０１０年４月に第１期の新卒者３人が入社してきた。その後、毎年、新卒者が入社しているが定着率は３分の１である。

　「ウィング車に特化して車両の投資効果を高め、荷物の取り扱いなどドライバーのスキルを高めるようにしている」（川北社長）からだ。売上規模は約３億円で、そのうち一般輸送部門が約２億円、引越部門が約１億円、その他となっている。一般貨物の８０％はスポットだ。若干の定期契約もあるが「担当を特定のドライバーに固定することはしないという条件にしている」（同）。一方、引越部門は法人の海外引越を行っている大手事業者の下で東海エリアの作業を請けている。現在は中途採用の場合、原則的に経験者は採用しない。そのため「ほとんどの応募者がスーツを着て面接にくる。それが当たり前の社会にいた人たちだから」（同）である。川北社長は「規模だけを追求していれば６０台ぐらいの規模にはなっていた。だが、それでは自分が思うような会社にはなっていなかった。これからは普通の会社を目指す現在の経営形態で最低１００台の規模まで拡大したい」という。