最近はSNSなどを活用して様ざまな情報を発信している運送会社の経営者が散見されるようになってきた。そのような中でもエイコー運輸（静岡県浜松市）の鳥海祐二社長は広く知られている。鳥海社長が発信している各種情報は、�@LINE＝「２代目社長再生の専門家」と称して自分が実践している仕事術をつぶやいている、�AYoutube＝「販路拡大・値上げ・求人採用」という社員５０人以下の中小企業の３大問題に対する「速攻解決ちゃんねる」として情報発信、�BFB＝「ボンクラ２代目社長」、�Cブログ＝「THE２代目社長の帝王学」、�DTwitter＝毎日６時１０分に配信（水曜日には１２時にも配信している）、などである。さらに、印刷・郵送の「浜松緊急便．Com通信」も毎月発行している。メルマガを始めたのは約３年前からで、現在は「約１７００人に配信しているが、そのうちの８００〜９００人は名刺を交換した人たち」（鳥海社長）という。

　現在のエイコー運輸は保有台数は３８台（４t車２８台、１５t車１０台）で、従業員数は４１人。そのうちドライバーは３８人で、女性ドライバーが３人いる。この２、３年間でみると大型車の比率を高めてきた。その理由は「４t車の方が利益率が低い」（鳥海社長）からである。また、定期契約とスポットとの売上比率も、定期の割合がやや増加して９５％になっている。スポットの荷物開拓で効果が高いのはDMやFAXDMだ。同社のDMはA３版を２つ折りにしたもので（A４版４ページ）、FAXではそのうちの１面だけを送る。営業対象は静岡県西部地区の製造業で、５５００社ほどをリストアップしてある。実際には３５００社ぐらいに月に１回FAXしていた。郵送は３カ月に１回ぐらいの割合でおこなっていた。だが、スポットは利益率が高いので、「スポットをやりたくても、当社も傭車先も人がいないので仕事が入っても対応できないため」（同）、一時中断しているという。

　さらに同社では大型車の長距離輸送で新たな展開を始めている。同社は三重県と群馬県の長距離輸送もしているが、ドライバーの労働時間短縮といった課題がある。そこで事業所が浜松という立地条件を活かした運行形態を導入した。新東名高速道路の浜松サービスエリアは同社から５分ほどなので、サービスエリアでドライバーが交代乗務する仕組みを導入したのである。三重〜浜松は往復約８時間、浜松〜群馬は往復１２〜１３時間に納めることができる。浜松〜群馬は三重〜浜松よりも距離が長いが、どちらも１日運行が可能で、ドライバーは日帰りできる。高速道路から出てしまうと料金が高くなるので、トラックは高速道路から出ずに、自社のドライバーがサービスエリア内で乗務を交代するという方式だ。労働時間もクリアでき、コンプライアンスという面からも荷主は安心できる。そこで関東と関西間の輸送でも、この中継方式を提案して新規の取引先と交渉している。