「２０２４年問題」は事業者にとって大きな課題だ。時間外労働時間の短縮や改善基準告示の順守は必須である。自社の諸条件に応じて各社各様に取り組まなければならない。北海道は冬の降雪期は経済活動が著しく制約される。さらに農産物などは荷物の季節波動が大きく、労働時間の管理とコントロールが難しい。そのような条件にあっても、富良野通運（本社・北海道富良野市、永吉大介社長）は「年間を通せば残業時間などの規制はクリアできている」（永吉社長）。だが、季節波動があるために作業量の繁閑差が大きく、「繁忙期の単月での時間短縮が大きな課題」（同）である。そこで同社は時間外労働時間をリアルタイムで把握して画面に表示するシステムを開発・導入した。さらに配車表では各人の可能業務内容（取得している資格なども含め）を画面に表示し、繁忙期において担当業務を交代することで時間外労働時間を調整するような仕組みづくりを進めている。

　取扱荷物は野菜、肥料、家畜、家畜飼料、木材、引越、燃料、給食、家具など多岐にわたる。野菜はタマネギ、ジャガイモ、スイカ、メロン、カボチャ、ニンジン、とうきび、トマト、アスパラ、ピーマン、ほうれん草など取扱品目が多様だ。それらの多くは本州などへの輸送になりJR貨物輸送やフェリー利用である。それ以外のトラックによる輸送の主力は肥料・飼料、家畜（牛・豚）、燃料などだ。燃料輸送はLNGや石油類で冬場に需要が増加する。全体的には野菜輸送は春から秋が忙しく、燃料輸送は秋から春が多くなる。この組み合わせで季節波動の繁閑の差を可能な限り少なくするように努力している。だが夏場の野菜の取扱量が多く繁閑の差が大きい。それでも年間を通せば残業規制はクリアしているが、「年間を通せば問題がなくても、繁忙期における時間管理が大きな課題。繁忙期でも単月でオーバーしないようにする」（永吉社長）というテーマに取り組んでいる。

　これによって「従来は１カ月間を集計して、結果が出てから残業時間がオーバーしていたことが初めて分かったが、今度は事前にコントロースすることができるようになった」（永吉社長）。次の課題は繁忙期でも単月で残業時間をクリアできるようにすることである。「繁忙期に仕事が増えて忙しいのは当たり前だが、それを限られた人員でいかにオペレーションするか」（同）。それを解決するにはドライバーと車両と仕事の効率的な組み合わせが必要になる。そのために各ドライバーの取得している資格や乗務している車両の大きさや車種（同社は専属車両制）、担当可能な業務内容などと、各人の時間外労働時間のリアルデータを組み合わせることによって労働時間をコントロールしようというのである。現在進めているこの「２０２４年問題対応可能とする事務作業効率化事業」は、北海道の２０２４年度「中小・小規模企業デジタル環境整備緊急対策事業費補助金」の対象になった。