地方では新規荷主の開拓がなかなか難しい。荷主企業の数が限られるし、どの荷主にも長年にわたって取引している既存事業者がいる。地元の事業者とバッティングしないで荷主が困っている仕事を請け、さらにトラックという経営資源の稼働効率を上げることで新規の仕事ができれば収益性が向上する。このような観点から、ウィング車に取り外し可能なスタンションを設けることで原木輸送を可能にし、２０１５年６月から本格稼働しているのが丸憲運輸（青森県上北郡東北町、原田憲一社長）。同社では、ウィング車で仙台まで空車で行き、ドライ商品を地元に運んでいた。ほとんどが片荷輸送で稼働効率が悪かったが、ウィング車を一部改造し（架装費用約５５万円）、往路は原木輸送ができるようにして生産性を向上した。それから約３年が経った今年４月からは、木材チップも運べるようにしたウィング車で、新たにチップ（往路）とドライ商品（復路）の輸送も開始した。

　このスーパーの仕事では、青森から仙台まで空車走行が多い。季節によっては野菜の輸送需要もあるが積み込み時間などにネックがある。また、コメの輸送も手積み手卸しなどの問題がある。このようなことから車両の稼働効率（実車率）はあまり良くなかった。仙台までは一般道路では６時間、高速道路なら４時間の走行時間である。そこで着目したのが木材輸送だった。だが、問題は車両をどうするかである。木材輸送にはグラップル搭載車やクレーン搭載車などの専用車両が必要で典型的な片荷輸送だ。だが、運賃が高いわけではなく、ドライバー不足などもあって専業事業者の原木輸送からの撤退が増えている。さらに地元の森林組合では遠くの製材所には原木を販売しておらず、販路は近くの製材所だけで、仙台などには販売できていなかった。丸憲運輸では仙台にたくさんの車両が行っている。とくに空車で仙台まで走っている車両で運べるようにすれば収益性が向上する。

　なぜ躊躇したかというと、チップの積込はタイヤショベルで可能だが、ダンプではないため荷卸しが手作業になりドライバーに負担がかかってしまう。労働時間も長くなり、車両の回転率も低下するからだった。だが、チップの納品先で、キャビンを上にしてトラック全体が持ち上がり、後ろの扉を開けておけばダンプのようにチップを卸せることが分かった。これで荷役作業の問題が解消できた。チップも運べるウィング車は、ボディの屋根の部分が幌で、幌をかけたまま両サイドを上げればウィング車、幌を外せば無蓋でチップを積み込むことができる。このような車両が「台数は少ないがあったで、中古市場で見つけ、昨年秋に購入した」（原田常務）。現在は１台を２人のドライバーで交代乗務しているが、荷主からの要望もあり「もう１台増やして２台にし、５人のドライバーで勤務ローテションを組んで、１日２台稼働の体制にするよう考えている」（原田常務）、という。