「２０２４年問題」はドライバーの労働時間を短縮して賃金を増やすことが目的である。ただし、トラック運送業界の現状からは、労働時間を短縮しても、当面は賃金を維持することが現実的であろう。全産業平均の時給が２３４０円／時に対して、大型車ドライバーは１８５７円／時（全産業より４８３円／時安い）、中小型車ドライバーは１７３８円／時（６０２円／時安い）という時給差をなくすことが「２０２４年問題」の本質である（厚生労働省「賃金構造基本調査＝２０２２年」より国土交通省が作成した資料に基づき筆者が算出）。このような中で、昨年（２０２３年）７月に賃金体系を大幅に見直し、日給月給でドライバーは「基本給（日給）＋みなし残業代（１日２時間の残業を設定し歩合も一部あるが低く設定）＋みなし残業時間を超えた残業代」とし、さらに稼働日数の少ない月は最低保証で定額支給としたのが櫻井運輸（本社・茨城県古河市、櫻井正孝社長）である。

　プラモデルとそのキットおよび塗料の仕事では、プラモデルとキットはほとんどが輸入商品で東京港から同社の倉庫に持ち込まれ、デバンニング作業をしている。輸入されたプラモデルやキットは、国内に販売されるものと海外に再輸出されるものがある。輸出先はアメリカ、EU、中国、韓国など。輸出港は横浜港で、同社では輸出される商品を輸出用に梱包し、チャーターした傭車で横浜港の近くに運ぶ。プラモデル関係の国内向けでは、全国の問屋やネット通販会社の物流センター、大手家電量販店の物流センターなどに輸送する。ほとんどは路線便を利用して運んでおり、「大手特積み事業者の古河支店に持ち込んで、当社でバースごとに降ろすところまでやっています」（櫻井社長）。自車両での配送は４トン車１台で、東京都内の問屋３カ所と、埼玉県越谷市にある問屋１カ所、その帰りに下妻市にある塗料メーカーから塗料やスプレーを集荷して帰るというパターンである。

　櫻井運輸では昨年７月に賃金体系を見直した。同社では以前から日給月給制だったが、今度は、日給制で「基本給＋みなし残業代＋みなし残業時間を超えた残業代」にしたのである。ドライバーのみなし残業時間は１日２時間に設定。そして稼働日数が少ない月は最低保証によって一定額以上を支払う。最低保証の設定では、乗務している車両、担当している業務内容、勤続年数、勤務評価などを考慮している。この最低保証金額を、過去の賃金以上に設定してベースアップをした。さらに櫻井社長が現在、取り組んでいるのがデータサイエンスに基づく「荷役・待機時間の現状把握と運行予定からの待機時間の予測」である。荷待ち時間や荷役作業にかかる時間を詳細に把握し、そのデータを基に荷主と交渉。労働時間の一そうの短縮を図るとともに、荷主企業が適正化に向けたガイドラインをクリアできるように貢献しようというのである。