６月に国土交通省、農林水産省、経済産業省から総合効率化計画の認定を得て新聞（夕刊）と食塩の共同輸送を開始したのは永尾運送（大阪府摂津市、永尾弘社長）だ。物流総合効率化法（物効法）に認定されたのは日本マクドナルド、読売新聞グループ本社、永尾運送、HAVIサプライチェーン・ソリューションズ・ジャパン（マクドナルドの物流などを担当）の４社による「食塩と新聞の共同輸送」で、国交省だけではなく農水省と経産省を含めた３省による認定は初めてのケースになる。共同輸送は６月３日からスタートし、まだ僅かな期間だが順調に推移している。そのため９月からはマクドナルドの紅茶（ティーパック）やジャムも共同輸送の品目に追加した。なお、永尾運送では９月９日に東京・港区の報知新聞社内に保有車両数５台で東京支店を開設。今後は読売新聞グループが推進する、朝夕刊輸送以外の分野での共同輸送業務などを受託する予定である。

　朝夕刊を分離するにはドライバーを増やさなければならないが、正社員では経営的に厳しいためアルバイトなどの雇用形態で人員増を進めてきた。その結果、トラック運送業界では働き方改革への対応が迫られているが、同社では「早くから朝夕刊分離をしてきたことが結果的には幸いした」（永尾社長）。朝夕刊分離の勤務ローテーションで、読売新聞の茨木工場、神戸工場、大阪（北区）工場、京都工場、高石工場の仕事をしている。輸送先は大阪、京都、福井、鳥取、兵庫、岡山で同社が担当する新聞販売店である。このような中で、昨年１２月にマクドナルドの食塩の共同輸送の話しが読売新聞東京本社から永尾社長に直接入ってきた。仕組みとしてはさほど難しくないので、「実施しようと思えば３月ぐらいからスタートできた」（同）という。６月からのスタートになったのは、国交省だけではなく農水省と経産省の３省の認定を得るのに手続きなどに時間を要したためのようだ。

　共同輸送の概要は、車庫（摂津市）を１０：３０に出発→食塩積込場所（大阪市大正区）１１：３０着→印刷工場（大阪市北区）１２：００着で休憩後の１３：３０分に夕刊積込→新聞販売店（兵庫県西宮市）への配送１５：３０終了→食塩納品先（神戸市）１６：００着→車庫（摂津市）１７：３０着である。それでも８時間労働には余裕があり「朝刊輸送で２時間コースがあるので組合せている」（永尾社長）。このように複数の仕事の組合せが可能なのは、「以前から作業の細分化を図って朝夕刊を分離し、さらに朝刊でも何時間コース、夕刊でも何時間コースと時間単位で作業を細分化していたから」（永尾社長）である。これまでは食塩を年間に４t車約２３０台で運んでいた。今度は２t車による混載輸送なので１台当たりの輸送量が減るため輸送回数は多くなる。それでも効率化効果としてCO2排出量は約１．１t／年の削減が見込まれている。