働き方改革が大きな課題になっているが、今年４月から１日の拘束時間を８時間、実労働時間を７時間にした中小事業者がマルヨシ運輸（沖縄県浦添市、吉里国男社長）だ。労働時間が７時間を超えれば、もちろん残業代を支払うが、それでもドライバーの月平均の残業時間は２５時間程度。トラック運送業界の一般的な実態からすると、残業時間が減ればそれに伴って収入も減る。だが、この事業者はドライバーの残業代を含まない固定賃金の平均が、同県の全産業平均より高い水準を実現した（単純比較できないので筆者の試算による）。マルヨシ運輸のある沖縄県は、沖縄本島をはじめ多くの島からなっている。県外との貨物輸送は船か航空しかない。また、沖縄本島でも面積は約１２０８㎢、南北端の直線距離も約１０７㎞、人口は約１４５万３７５０人（9月1日現在）なので、島内だけで事業を行っている多くの中小トラック運送事業者は小さな市場で商売をしていることになる。

　独立後に仕事も増やし吉里国男氏が社長に就任したのは２０１２年６月からだ。現在の保有台数は３t車4台（冷凍車2台、ウィング車2台）、４t冷凍車5台、５t冷凍車1台、７t車2台（冷凍車1台、ウィング車１台）、８t冷凍車1台、１０t車1台、１２t車1台の計１５台と、その他に軽トラックが３台である。従業員数は２２人で、内訳はドライバー１９人（役員でドライバー兼任1人を含む）、倉庫作業従事者１人、事務員2人である。業務内容は、一般貨物輸送（冷凍・冷蔵品を含む）、利用運送、産業廃棄物収集運搬、軽トラックによる輸送である。冷凍・冷蔵車は、取引先の物流センターから量販店２社の店舗への配送をしている。1社は１４店舗、もう1社は８店舗である。同社が配送を担当しているのは本島全域だが、北部は本部町までである。それ以外にも伊江島や伊是名島、伊平屋島のAコープは、船に渡すと先方が港に引取りに来るようになっているという。

　事務の2人の女性は８時出勤で１６時の退社だ。「8時出社でも９時出社でも家を出る時間はさほど変わらない」（吉里社長）。逆に１６時で退社すると道路渋滞の始まる前に帰れるので、「１日は２４時間だが自分で自由に使える時間が1時間以上多くできる」（吉里社長）ことになる。ドライバーの陰で忘れられがちなのが運行管理者などの長時間労働だが、同社では3時出社のドライバーの対面点呼者は３時前に出社するが、配車担当者は基本的には７時３０分出社で１５時３０分までの勤務だ。配車担当者が７時３０分に出社してくると、点呼なども配車担当者が行うようになる。休みはシフト制で月８日が基本。有給休暇は法定通りで年５日以上を取得している。肝心なドライバーの賃金では、厚生労働省の資料による沖縄県の全産業の平均賃金と、残業代を含まない同社の平均賃金を比較すると、同社の方が高くなっている（筆者試算）。中小事業者でも働き方改革は可能だ。