運賃と賃金を下げず労働時間短縮をいかに図るか。それには生産性向上が不可欠である。そこで以前から生産性の向上に取り組んできたのが司運輸（滋賀県長浜市、小澤典博社長）である。司運輸の保有台数は２１台で、うちわけは大型車（１３t低床）９台、４t車１２台である。ドライバーは２０人という中小事業者だ。４tエアサス車を４月、５月、６月に１台ずつ増車する予定だが、取材時点では４月増車のトラックがまだ納車されていなかった。ドライバーも４月１人、５月１人、６月１人の入社が決まっている。そのうち６月入社予定のドライバーは、観光バスからの転職者である。司運輸は機械、電子機器、家電など地元の製造業をはじめ様ざまな取引先を持っているが、長距離輸送はやらない。遠くても北は金沢、東は浜松、西は京都、南は三重ぐらいまでが輸送範囲である。同じ近畿地方でも兵庫や大阪には一切いかない。距離は近くても労働時間を重視しているからだ。

　待機料は、３０分以内の待機時間は基本運賃に含んでいる。待機時間が３０分を超えると、拘束時間内に仕事が終わっても３０分ごとに２３５０円を請求する。事故率やクレーム率がゼロなので、強気の交渉を貫くことができているようだ。「何台も待機している車両があっても、うちは待機料が高いので、優先的に積み込んでくれるところもある」（小澤社長）。あるいは、「待機時間の長いところでは弁当代を出してくれるところもある」（同）という。このようなことを可能にしているのは、サービス品質は当然ながら、デジタコやGPSのデータを示して、数字の根拠に基づいて運賃などを算出しているからである。また、荷主の担当者に分かりやすいような提示の仕方をしている。これが売上と賃金を下げずに労働時間を短縮できるような司運輸の運賃算出と契約の仕方である。これらは、「アルゴリズムで考えている」（同）のだという。

　司運輸ではドライバーの給料は以前から月給制だった。そのような中で、いかに生産性を向上するか。それは、労働時間が短いほど評価されるような仕組にポイントがある。ちなみに、同社の１日平均の拘束時間は１０時間、労働時間は８時間で、土日は休みになっている。ドライバーの平均年齢は４６．６歳で２０代、３０代もいるが、主流は４０歳代である。平均年収は約４５０万円（総額）なので、厚労省の２０１８年の統計による大型ドライバーの年収４５７万円とほぼ同じである。だが、同じく大型車ドライバーの年間労働時間２５８０時間と比べると、時給換算では同社の方が上回っている。いかに短時間の仕事を組み込むかが重要で、ドライバーが取ってきた労働時間の範囲で可能なレギュラー以外の仕事なら、契約運賃の４０％がインセンティブである。同社では安全教育などもクラウドを利用して事故の具体的事例を基に自ら考えるような仕組みを採り入れている。