NEXT Logistics Japan（本社東京都新宿区、梅村幸生社長、以下NLJ）は、日野自動車、アサヒグループホールディングス、江崎グリコ、千代田運輸、トランコム、ユーネットランスのアライアンスにより、輸送イノベーションも視野に入れて深刻化する物流の課題を解決するための新たな幹線輸送スキームの事業化を２０１９年１２月９日からスタートした。その後、ニチレイロジグループ、日本梱包運輸倉庫、三菱UFJリースの３社もメンバーに加わっている。NLJは、日野自動車がユーザーである運送会社の諸課題を解決するために２０１８年２月に新事業企画部を社内に新設したのが始まり。荷主企業や運送事業者へのヒアリングなどを行ってきたが、ユーザーを外部からサポートするだけでなく、自らも物流のフィールドで運送事業者が抱えている諸課題の解決に一緒に取り組む必要性を実感し、２０１８年６月にNLJを設立し、貨物自動車運送事業の許可も取得した。

　また同社はドライバーの労働時間を短縮するため、西宮と相模原のほぼ中間に豊田営業所（ユーネットランス営業所内）を置き、車両とドライバーの基地にしている。営業所でドライバーが交代して乗務する中継輸送システムである。さらに荷主や事業者の参加企業が増えて荷物量が増加してくれば、中部にもクロスドックセンターを開設し、西宮以西と相模原以北への幹線輸送の延伸も構想している。NLJはこの新スキームの混載幹線輸送を２０１９年１２月からスタートした。現在はトレーラ４セットで、それぞれ１日２回転の運行をしている。中継輸送で昼夜運行が可能だからである。中継輸送はドライバーの労働時間短縮だけでなく、車両の稼働効率を高め、荷物のリードタイムを短縮できるという効果ももたらす。この幹線輸送スキームの事業化が評価され、NLJとパートナー企業６社は日本物流団体連合会の第２１回物流環境大賞「物流環境負荷軽減技術開発賞」を受賞した。

　荷物の組合せでも「高さ、長さ、幅、重量、段積みが可能かどうか、その他のこの１年間でデータがかなり蓄積されてきた」（梅村社長）。重量と容積だけでなく「匂いや油物、さらに袋状かパレットか、段ボールの強度、面が揃っているかどうか、パレットの属性、その他の荷物特性も情報として入れている」（同）。さらに荷室内の見える化も進めている。積荷の容積や床面の積載状況、運行中の荷物の位置移動状況や荷崩れなどをモニタリング。走行中の加速や車線変更、ブレーキなどによる荷物のズレや重心の移動、荷崩れ状況などを把握し、そのデータを将来の自動運転の開発にも役立てよう、というのである。さらに積載量を拡大するため、段付きトレーラを開発・導入して２月から運行を開始する。前車の荷台容積は６５．２㎥なのに、後車は５７．２㎥しかなかったが、６５．４㎥まで拡大したのである。「ウィングの段付きフルトレは日本で初めて」（同）という。