長距離幹線輸送でも一部の荷物では中ロット化が進んでいる。長距離輸送ではドライバーの労働時間短縮が大きな課題だが、中ロットの荷物を積合せて、埼玉～九州を２マン運行によって２０時間以内で運んでいるのが埼九運輸（本社・埼玉県狭山市、髙橋秀樹社長）。九州～関東間で２マン運行している事業者は、筆者が直接確認しているのは、佐賀県武雄市の事業者と同社の２社だけである。そのうち積合せの幹線長距離輸送をしているのは埼九運輸だけだ。同社の創業は１９７５年で、会社設立は１９７９年である。同社は埼玉と九州間の輸送が「売り」で、それが社名にも象徴されている。最初は自動車メーカーの部品輸送からスタートし、当時は１人乗務で埼玉～九州の長距離輸送をしていた。現在は自動車関係だけでなくドライ食品および食材関係、紙関係、ドレスなどの衣料品、病院向けの医療関連用品、美容院向け消耗品、その他と取引先を拡大している。

　埼玉の発着起点は、発または着の荷物の集荷や配送の地域的な多寡によって所沢LCと狭山のどちらを起点にしたら効率的かを各便の荷物の状況に応じて判断している。集配エリアは群馬県（上りの配送荷物が多い）、埼玉県中央部、埼玉に近い都内、茨城県（取手）、埼玉に近い千葉県などである。それに対して九州の発着起点は古賀と行橋の２カ所だが、これは集荷、配送が大分県と宮崎県なら行橋を起点とし、福岡、佐賀、長崎、熊本、鹿児島の５県は古賀にしているからだ。貸切荷物を運ぶ場合もあるが、中ロットの荷物を積合せて幹線輸送している。集荷・配送と幹線輸送は分離して運賃も別々に設定。幹線輸送の運賃は基本的にはサイズないしは重量の大きい方を適用して料金を決める。それに対して集配料金は、「基本料金があり、そこに集荷車両の大きさ、手積みか否かなどでプラスαがあり、これらはマニュアル化している」（髙橋社長）という。

　BtoBでも全体的に中ロット化が徐々に進みつつあったが、コロナ禍でその流れが加速した。同社は昨年の４～６月は２マン以外も含む全体では荷物量がダウンした。だが、９月、１０月ぐらいから引き合いが増え、チャーターも含めて新規取引も出来たという。とくに埼玉～九州の「コロナ特需」としては、「コロナで飛行機の便数が減った影響が出てきた。上下の荷物で問い合わせが２０％ぐらい増えた」（髙橋社長）という。同社の２マン長距離輸送では、九州から関東への上りの積合せ荷物よりも、下りの積合せの荷物の方が少なかった。そのため下りの積合せ荷物の開拓が課題だったのだが、航空便の荷物は下りが多いので、同社にとっては飛行機の便数減はプラスの影響として作用したようだ。そのため「２マン運行の車両は１２台でラウンドしていたが、３月２０日に１便増やし現在（取材日は５月１２日）は１３台で運行している」（髙橋社長）。