国交省は物流DXでデジタル化を推進している。デジタル化の１つにロボット点呼がある。２０２３年１月には条件付きで乗務後の自動点呼（ロボット点呼）が認められる予定だが、一気に全面的なロボット化とはならず条件付き容認になる。乗務後の自動点呼（ロボット点呼）で、非常時には運行管理者などが対応できるという条件付きになるものと思われる。分かりやすく自動車の自動運転に例えるならレベル５ではなく、レベル４ぐらいからのスタートになると考えれば良いだろう。だが、条件付きではあってもロボット点呼が容認されてから点呼ロボットを導入したのでは遅い。部分的な容認でも、すぐに実用化できるようにいまから準備をしておくべきである。それと同時に重要なことは自社に見合った自動点呼の実用化である。もちろん基本機能（点呼要件を満たす）だけでも、運行管理者の負担軽減にはなるだろう。だが点呼ロボットの基本機能だけでは導入効果が少ない。

　菱木運送の設立は１９７１年で、一般貨物自動車運送事業、貨物運送取扱事業、倉庫業などを行っている。保有台数は３６台で社員数は５７人である。同社は長距離輸送もあるので、労働時間短縮は大きな課題だった。そのため労働時間管理のデジタル化と、見える化に取り組み、２０１６年６月にメーカーと連携して開発・導入したのが「乗務員時計」だ。デジタコと車載端末（現在はスマホ）を使って次のような内容をリアルタイムで分かるようにした。車載端末の日時状況では、連続運転可能時間、停止時間残余、拘束時間残、休息時間残、休憩残、点検、中間点呼、次回出勤可能時間など。また、画面を切り替えて拘束時間確認を見ると、拘束時間残、１５時間超過可能回数などが分かる。運行管理者が同乗しているかのようで、ドライバーが自ら時間管理をして自発的に労働時間短縮に取り組めるようにしたのだ（自主的に時短に取り組むような給与体系については割愛する）。

　同社の点呼ロボットには４つの機能がある。①点呼機能＝点呼実施の支援・点呼記録簿・免許証有効期限の確認・アルコールチェック、キーボックス連携・血圧測定・体温測定。②出退勤管理＝出勤・退勤時刻管理・休息時間管理・拘束時間管理・有休や休日管理・残業時間管理。③スマホ・デジタコ連携＝運行（順守）状況をリアルタイム管理・運行中の速度超過や急加速等管理・退勤時に労務違反（改善基準告示違反）を指摘。④安全指導＝正確な乗務員教育・国交省が定めた「指導・監督指針」の順守。このうち出退勤管理とスマホ・デジタコ連携は、「乗務員時計」の機能で、点呼以外の日常業務、運行管理者の負担軽減になっている。スマホのデータをサーバー経由でロボットと連動することで、出勤処理ではロボットが勤務間のインターバルをチェック。安全指導では毎月の安全指導教育をドライバーが自分の都合の良い時に受講することができ、教育担当者の負担軽減にもなる。