日野自動車株式会社は、2022年3月4日に公表した認証不正問題について、外部有識者で構成される特別調査委員会に調査を委嘱していたが、このたび調査報告書を受領し、8月2日に今後の対応と併せて関係省庁に報告した。
　特別調査委員会の調査により、エンジンの認証申請に係る長期にわたる不正の事実が判明した。同社は、経営が現場に寄り添えず、適正なプロセスよりもスケジュールや数値目標が優先されやすい環境と仕組みになってしまったことが背景にあったと考えている。内向きで保守的な組織風土も相まって、一人ひとりが当事者意識と一体感をもって仕事に取り組むことができない状態に陥ってしまっていた。会社組織としての業務マネジメントの意識・仕組みも十分ではなく、経営の責任は重大であると認識している。報告内容を真摯に受け止め、責任の所在を見極めたうえで厳正に対処していく。と発表した。

1. 特別調査委員会の調査により判明した不正行為の全容
（1）車両用ディーゼルエンジン （オンロードエンジン）
排出ガス関連：
平成15年排出ガス規制（新短期規制/E6）以降の幅広い機種において、主に劣化耐久試験に関する不正行為が判明

燃費関連：
重量車燃費基準が導入され税制優遇制度の対象となった平成17年排出ガス規制（新長期規制/E7）以降、主に大型エンジンにおいて燃費測定に関する不正行為が判明

（2） 産業用ディーゼルエンジン （オフロードエンジン）
排出ガス関連： 平成23年規制（3.5次規制）以降の幅広い機種において、主に劣化耐久試験に関する不正行為が判明

（3）2016年に国土交通省から、認証取得時の排出ガス・燃費試験における不適切事案の有無を報告するよう求められた際に、虚偽の報告を行ったこと

2. 自社の技術検証によるエンジン性能の確認結果
特別調査委員会の調査と並行して進めてきた同社の技術検証において、以下の性能未達が判明した（3/4公表分からの追加判明事項）。

(1) 車両用ディーゼルエンジン （オンロードエンジン）
平成28年排出ガス規制 （ポスト・ポスト新長期規制/E9）
−大型エンジン「E13C」：経年変化により排出ガスの規制値を超過する可能性

平成21年排出ガス規制 （ポスト新長期規制/E8）、平成17年排出ガス規制 （新長期規制/E7）
−大型エンジン「E13C」：実際の燃費性能が諸元値に未達
−大型エンジン「A09C」：実際の燃費性能が諸元値に未達
※上記以外の現行機種においては、エンジン性能に関する問題は判明していない
※上記3機種はいすゞ自動車株式会社 大型観光バス「ガーラ」にも搭載

(2) 産業用ディーゼルエンジン （オフロードエンジン）
平成26年規制 （4次規制）
−大型エンジン「E13C-YS」：経年変化により排出ガスの規制値を超過する可能性
−大型エンジン「E13C-YM」：経年変化により排出ガスの規制値を超過する可能性
−大型エンジン「P11C-VN」：経年変化により排出ガスの規制値を超過する可能性
※上記以外の現行規制対象機種においては、エンジン性能に関する問題は判明していない

3. 同社の対応
◆機種・車種別の対応
(1) 排出ガス規制値超過の可能性が判明した現行機種
当該機種は出荷停止しており、今後可及的速やかに市場措置を検討し実施する。産業用エンジンについては、建機メーカーの協力のもと、同社が責任をもって対応を進める。

(2) 認証プロセスにおける不正行為が判明した現行機種ないし搭載車種 （上記(1)に係るものを除く）
排出ガス規制値の超過はないものの、認証プロセスにおける不正行為が判明した機種ないし搭載車種は、国土交通省からの指示を受けて出荷を停止した。今後、同省の指示に従っていく。

(3) 税制優遇等への影響
排出ガスおよび燃費に関する税制優遇等への影響を精査し、追加納付が必要な場合は同社が負担する。

＜出荷状況＞ トラック現行機種：車両用ディーゼルエンジン （オンロードエンジン）
平成28年排出ガス規制 （ポスト・ポスト新長期規制/E9）
・大型エンジン「E13C/尿素 SCR」排気量13L（2017年5月発売）3/4出荷停止　
・大型エンジン「A09C/尿素 SCR」排気量 9L（2017年7月発売）3/4出荷停止
・中型エンジン「A05C/尿素 SCR」排気量 5L（2017年4月発売）今回出荷停止（プロセスにおける不正の指摘あり・性能未達なし）
・中型エンジン「A05C/HC-SCR」　排気量 5L（2017年5月発売）3/4出荷停止
・小型エンジン「N04C/HC-SC」　 排気量 4L（2019年5月発売）特に対応なし