〜小型トラック用「新型パワートレーン」を開発〜新型エンジン「4P10」とBlueTecシステムを採用、商用車世界初デュアルクラッチ式トランスミッション「DUONIC」を新開発〜


　三菱ふそうトラック・バス株式会社（以下：MFTBC）は、「環境性能」、「経済性能」、「走行性能」の3つを高いレベルで実現するため、小型トラック用「新型パワートレーン」を開発した。

　今回の「新型パワートレーン」は、軽量、高効率で、低燃費を特長とする排気量3リットルの「4P10」型ディーゼルエンジン、小型トラック用として国内で初めて搭載する「BlueTecシステム」（再生制御式DPF＋尿素SCR）と、そして商用車で世界初となるデュアルクラッチ式トランスミッション「DUONIC」（デュオニック）の3つで構成する。
　これらシステムの組合せにより、車両全体として8-10%の燃費低減効果を実現した。（注：社内試験値に基づく結果）

　MFTBCは、2006年からこの新型パワートレーンの開発を開始し、この程開発を完了した。なお、MFTBCはダイムラートラック部門の中で小型トラックの開発・生産を全面的に主導しており、「新型パワートレーン」は、次期小型トラック「キャンター」に搭載する。

　「BlueTecシステム」は、欧米のみならず日本国内でも、大型・中型トラック・バス等で既に採用されているが、同システムを、小型セグメントにも初めて採用することで、MFTBCの大・中・小型すべてのラインナップに「BlueTecシステム」を搭載する。

◆「新型パワートレーン」の主な特長◆
・日本の平成22年（ポスト新長期）排出ガス規制および欧米の各種排出ガス規制に適合予定
・新型の「4P10」型エンジンで、軽量、高効率、低燃費を実現
・小型トラック国内初「BlueTec®システム」を採用し、低燃費、クリーンな排出ガスを実現
・商用車向けで世界初のデュアルクラッチ式トランスミッションを採用し、高い動力性能を実現

１．新開発小型エンジン「4P10」
　新開発の「4P10」型エンジンは、排気量3リットル、直列4気筒のインタークーラー付VGターボディーゼルエンジンで、DOHC4バルブ構造を採用。フラットなトルク特性と高回転化により、ドライバビリティが大幅に向上した。また、従来エンジンに対し大幅な軽量化を達成。さらに、国内市場に合った最適なチューニング、そして「BlueTec®システム」との組合せにより、低燃費とクリーンな排出ガスを実現しているという。
　このエンジンは、MFTBCとイタリアのFiat Powertrain Technologies(FPT）社が共同開発したもので、両社の厳しい品質基準、耐久性能、燃費基準などをクリアしたことにより、MFTBCの独自型式である「4P10」という型式を付与している。なお、国内に先立って既に2009年8月から欧州向けキャンターにこの「4P10」型エンジンを搭載している。
　この「4P10」型のベースとして基本構造を共有するFPT社の「F1C」型エンジンは、欧州の商用車に数多く搭載されており、高い信頼性と実績のあるエンジンだという。

２．BlueTecシステムを国内向け小型トラックで初採用
　MFTBCでは、4月に発売を開始した、大型トラック「スーパーグレート」を皮切りに、中型トラック「ファイター」、大型観光バス「エアロクィーン」・「エアロエース」、大型路線バス「エアロスター」に、再生制御DPFと尿素SCRを組み合わせた「BlueTecシステム」を順次採用している。
　このたび、この「BlueTecシステム」を国内の小型トラックに初めて採用することを決定した。
　この「BlueTecシステム」は、高い燃焼効率を実現する「4P10」型エンジンと組み合わせることにより、低燃費とクリーンな排出ガスを実現する。
　現在日本国内では、メルセデスベンツの乗用車にも「BlueTecシステム」は採用されている。

３．商用車世界初の新開発デュアルクラッチ式トランスミッション「DUONIC」
　MFTBCでは、30年以上にわたり、2ペダル式自動トランスミッションの開発を行ってきた。
　この度、その開発の集大成として、伝達効率を極限にまで高めた6速デュアルクラッチ式トランスミッション「DUONIC」（デュオニック）を商用車向けとしては世界で初めて開発。
「DUONIC」は、デュアルクラッチがもたらす、ダイレクトな加速感と滑らかな走りを実現するとともに、新開発の「4P10」型エンジンとの組み合せにより、燃費の低減にも大幅に貢献するという。
　なお、「DUONIC」は、設計から制御プログラムの構築に至るまで、MFTBCが独自に行ったもので、その生産・組立もMFTBCで行う。